随着2023康明斯中国技术日上“定制化2.0高效内燃机技术双平台”，以及多燃料发动机平台发布，全新一代15H氢内燃机点火，康明斯不仅强化了传统燃油动力的技术领先优势，也进一步丰富了技术路线的多元化，为主机厂配套提供更优服务，并极大程度助力用户节能减排，为实现高效经济的环保绿色运输赋能。

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福田康明斯（北京福田康明斯发动机有限公司 简称“福康”）作为康明斯布局中国的重要力量，已经完善了从轻型、中型、重型发动机的产品型谱，涵盖2.5L、2.8L、3.8L、4.5L、8L、10L、11L、12L、13L、15L、12N、15N等系列产品。根据产品战略规划，新发布的“定制化2.0高效内燃机技术双平台”覆盖12L和13L，包括M12/13 (Z12/13)，以及A12/13（X12/13），8款定制化产品，分别满足主机厂客户燃油四阶段新产品的差异化定位。

对于福康来说，一方面丰富产品线，完善产品型谱，满足主机厂配套需求；一方面则格外关注客户的实际应用。“现在大家最关注的是TCO，对于运输市场来说非常明显。今年实际上从3月份开始，天然气动力车型市场开始大爆发，因为用户的账算得非常清楚。原来‘国五’阶段气价跟油价比达到70%，大家肯定选择天然气动力车型；到了‘国六’，气价油价比到了85%-90%，燃油动力车型热销。所以，一旦气价油价比回落到一定程度，很多用户就会选择天然气动力车型。”北京福田康明斯发动机有限公司总经理陈华介绍，在天然气动力方面，福康早已经做好充分准备，12L天然气动力在2019年就已经推向市场，无论经济性，还是可靠性，均处于行业领先水平。

对于天然气动力的开发和推广，陈华进一步解析，康明斯已经看到天然气动力在中国不仅仅是用户的TCO需求，未来能源的多元化也满足国家的节能减排要求。正是基于对实际需求和宏观趋势的洞察，康明斯开发了15升天然气发动机。

针对15升天然气发动机，福康还做了很多定制化开发，不仅有500马力、530马力机型，还分别适用于LNG(液化天然气)和CNG（压缩天然气），同时，动力链匹配上，也有大扭矩AMT变速箱可供用户选择。

在大马力方面，不仅天然气动力需求趋势明显，传统燃油动力表现更为突出。那么，如何看待大马力需求？

“欧洲方面会认为15L动力没有市场，因为实际应用不需要那么大马力；而北美情况就完全不一样，会认为15L会成为主导动力；在中国，尤其像15升排量的500到600马力，有比较大的市场前景，特别是以干线物流为代表的高效物流，对于高效出勤有比较高的要求。”陈华特别介绍，搭载福康15L动力的欧曼银河牵引车不仅动力强劲，油耗水平还很低，用户选择大马力实际上是基于应用和经济效益的双重考虑。

而且，相比于手动档车型，大马力+自动档车型的普及对运营经济性提升也有很明显的帮助。福田和康明斯、ZF以及福康联合成立的PDIC打造出了一体化动力链，实现了福康与采埃孚自动档变速箱的完美匹配。陈华表示，福康和欧曼最早推出一体化动力链，并将自动档引入其中，目的就是为了实现最优TCO，为用户创造更大价值，同时通过节能减排助力实现低碳环保运输。

康明斯提出“零碳目标”，福康也一直积极地以技术创新为驱动，坚持多元化技术路线齐头并进。

“这次康明斯推出的‘定制化2.0’，是根据不同主机厂客户的要求提供差异化的解决方案。目前，福田产品覆盖轻、中、重卡及商用车，未来产品布局既有传统能源动力车型，也有新能源车型。对此，福康做了全方位的准备，首先从传统能源来说，现在整个康明斯体系当中排量从2.5升一直做到15升，包括最近开发的一些共享平台都会导入进来，比如说像8.5升、10升动力，我们叫‘无死角覆盖’，只要有车，都要有发动机的解决方案，新能源也一样，包括混和动力，我们也在做。”

作为全球灯塔工厂，此前，陈华总经理特别介绍过福康的端到端数化字转型极大加快了产品设计改进进程，数字服务中台通过云平台将终端车辆与服务后台链接在一起，对每一台车辆的运行情况进行动态监测，并与其形成交互，实现了提前预警的主动服务，进而提升服务的预见性和响应及时性。伴随数字化体系建设，福康利用对车联网海量数据的分析，还能加强针对不同使用场景的差异化标定，进一步提升产品优势，助力实现零碳绿色运输。

在节能减排的全球共识下，在国家“双碳”战略推进中，全新业态的构建形成全新需求，生产制造的高质量发展无疑是满足市场和用户需求，助力实现从低碳到零碳的必要途径。显然，福田康明斯已经全擎开动，向着“零碳目标”加速迈进。