绿水逶迤去，青山相向开。大广高速南龙段像一条玉带，在青山绿水间轻轻地延伸铺展；广吉高速蜿蜒向前，与起伏的青山、红瓦白墙的村庄、碧绿的莲池相映成趣……生态环境保护结出的累累硕果，犹如一幅色彩斑斓的画卷正在江西高速公路上徐徐铺展。

(资料图片仅供参考)

今年4月，集团以“美铸自然 绿建未来”为口号，提出了打造“美绿高速”建设品牌，各在建项目纷纷坚持品牌引领，围绕“生态绿、低碳绿、发展绿”进行了全过程、全方位、全层次的探索，努力描绘出更多人与自然和谐共生的精彩画面。

生态优先 路景交融

大道通衢交汇四海，路网纵横广连八方。放眼赣鄱大地，高速公路上满眼皆绿意，处处有风景。走进集团所辖高速公路项目建设现场，大广高速吉康改扩建段穿梭在田野和青山之间，沿线绿色植被郁郁葱葱；遂大项目建设者抢抓晴好天气加紧进行边坡绿化施工，一簇簇新绿在边坡悄然探出……各在建项目持续提升高速公路沿线绿化美化水平，促进路景交融，和谐自然。

“尊重自然、顺应自然、保护自然”于最初便已融入项目建设中。通铜高速、萍绕高速等项目早在设计环节便充分考虑到路域生态文明建设，分别提出了“四季常绿”路基上下边坡绿化方案，以及通过植物高低变化引导视线，因地制宜打造特色景观设计，将绿色元素同项目建设实际进行深度有效融合，着力打造绿荫掩映，景色宜人的绿色景观路。

施工过程中，面对路基边坡开挖难以覆绿的施工路段，各项目及时对清表土进行剥离，利于沿线景观绿化、路堤边坡绿化施工的回填和喷播工程，做到“开挖一级、防护一级、绿化一级”，让施工路段及时披上绿草，筑起一道道环境保护的绿色屏障。同时，落实交组维护标准化、围挡防护标准化以及施工工点标准化，严格控制施工期扬尘、噪音、泥浆和污水排放，做好文明施工，持续开展建设期路域环境提升工作。

为进一步统筹好项目建设与周边区域生态环境的关系，各在建项目着力减少山体开挖，努力以最大限度保护周边生态环境。吉康改扩建、遂大高速等项目推行隧道“零开挖”进洞，不对山体进行大面积削坡，不扰动本来稳定的山体，在最大限度保护洞口周围的树木和植被的基础上实现安全进洞施工。樟吉改扩建项目A3标首次在江西省内采用了立体改扩建模式，将国道322线 纵向以“挡墙路基+高架桥”的形式抬高，把原有国道平面空间让给高速公路拓宽，而国道改为以高架桥的形式架坐在山侧，有效避免了不良地质高边坡的山体开挖，既实现了交通基础设施的升级，又成功避免了项目施工可能对环境造成的破坏，做到工程建设同生态保护和谐相融。

此外，坚持“永临结合”，各在建项目还将两区三厂、施工辅道等临时设施建设与后续公路运营养护需求紧密结合。遂大项目A标路面分部驻地和沥青拌合站通车后保留，将成为高速公路养护基地，养护范围可覆盖6条高速，养护里程可达500余公里。

追“光”逐“绿” “碳”寻新路

走进宜春市境内的昌金改扩建项目彬江隧道入口，1700余平米的广场上，一排排蓝色光伏板代替了常规绿化措施，在阳光的照射下闪闪发光，省内首个“高速+光伏”试点项目正在紧张建设中。该光伏项目采用自发自用、余电上网的模式建设，建成投入后将为建设期和运营期提供新能源支持，从而降低温室气体和有害气体的排放，实现绿色低碳发展。

近来，萍绕项目也在追“光”逐“绿”中持续探寻绿色低碳高质量发展。该项目计划以山口岩隧道、武功山服务区及收费站为试点，利用建筑屋顶、停车棚、围墙等建立光伏发电系统，将光源转化为高质量发展动能，用于沿线设备及充电桩用电，做到低耗能、绿色化运行。

产业协同 循环再生

项目建设过程中，建筑固废、工业固废存在数量大、处置难、利用率低等情况，要走好绿色高质量发展之路该如何破题呢？

“变废为宝”“循环再生”是集团各在建项目给出的应对之策。吉康改扩建项目在路面工程中推广应用废旧沥青路面厂拌冷再生技术，加强对旧路铣刨料的利用和橡胶沥青技术的应用，全线消纳旧路路面铣刨料已达80.8万立方米。在道路加宽侧拆除重建过程中，该项目还对拆除的圬工材料进行收集，将其利用于水塘等不良地质的挖淤泥回填基地处理中，利用拆除圬工31.7万立方米。樟吉项目将沿线库存的钢渣与建筑垃圾用于改良高液限土路基，解决了地方“垃圾围城”的现实问题。这些举措不仅减少了环境污染影响，更提高了原路设施资源化利用水平。

在推广引进先进技术的同时，各在建项目还围绕“固废利用”开展技术课题攻关。昌金改扩建项目开展以锂电行业和钢铁行业固体废物为代表的工业固废消纳利用研究应用，通过应用复合稳定长石粉材料替代土方填筑、用钢渣替代路面结构层中的石料等方式实现工业固废的循环利用，在节约大量石料资源的同时，也努力推动多行业的可持续发展。

在此基础上，昌金改扩建项目还推出了“产业协同”方案，创新探索道路材料循环利用，打造道路材料循环经济产业园，通过运用先进技术，将改扩建工程剩余的铣刨料作为冷热再生材料加以利用，实现固废再利用和资源化的产业，建立可持续的经济系统。同时，园区利用原有的彬江养护基地加以改造，作为项目建设的拌和站使用，减少了大量临时用地，通过投入少量临建费用，对基地实施改造升级，达到项目路面新建和养护施工的结合，成为一个长久高效的循环利用、产业协同生产基地。

目前，该道路材料循环经济产业园内设环保沥青拌和站（含再生），可同时处理传统沥青与再生材料；设有11个碎石储料仓，总存储量可达10万吨，确保工程所需；设有8.8亩铣刨料存储区，可存储约4万吨再生材料，满足再生材料需求。为达到节能环保的目标，园区还采用了下沉式碎石输送设备，有效降低能耗与环境污染。

在昌金改扩建项目厂区内，新移植的绿色灌木长势正盛，为工地一线增添了些许绿意。除了施工原料的再生利用，在建项目还充分利用既有高速两侧丰富的苗木资源，在清表前对建设红线内的部分绿化植被实施原木移植，苗木用于完善先行实施的互通区域、综合场站、收费所站和服务区的绿化建设，实现植被资源高效利用。