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当前，我国道路信息化、智能化、自动化技术已处于国际领先水平，智能网联汽车产业发展加速，中国智能网联汽车产业发展取得积极成效，基本与全球先进水平处于“并跑”阶段。目前，中国正持续推动智能网联汽车及自动驾驶政策法规不断完善，为车路协同自动驾驶系统的不断升级和发展创造了良好的政策环境。2023世界交通运输大会上，诸多业界专家、学者分享了个人对于未来车路协同及自动驾驶技术创新发展趋势的思考和见解，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌提出的构建“车路协同创新联合体”的观点成为了本次大会的一个亮点。

冉斌在报告中提出“车路协同创新联合体”的概念

车路协同智慧交通国际论坛上，冉斌分享了主题为《车路云一体化一致行动及智慧高速发展》的报告，针对车路云一体化一致行动发展思路，他提出要构建“车路协同创新联合体”。

冉斌指出，构建车路协同创新联合体，首先是要打造跨学科的高端科技创新智库大平台，

通过组建专业研究机构，开展车路协同领域重大课题研究和重大科技评估等工作，打造车路协同领域高端科技创新智库品牌，使之成为高端科技创新智库的核心力量。

其次要搭建高水平学术交流大平台。通过定期举办具有世界影响力的学术交流活动，召开学术年会，创办具有国际影响力的科技期刊，发起成立跨学科领域国际科技组织等工作。

三是要搭建政策法规、标准体系、技术体系大平台。组织交通、汽车、通信等行业力量，围绕车路协同的顶层设计、政策、法规、标准、技术等进行研究，并建立车路协同的标准体系、技术体系，从而打通车路协同发展的关键环节。

四是要搭建协同创新和科技成果转移转化大平台。通过深入实施创新驱动助力工程，组建产业协同创新共同体等工作，建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，促进产业技术创新，助力地方经济转型升级。

五是要搭建创新人才培养大平台。通过实施青年人才托举工程、高层次人才举荐、国家科技奖励推荐、国际科技组织任职推荐等工作，培养造就一大批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才和高水平创新团队，为提升中国科技实力提供重要的人才资源，推动人才强国建设。

冉斌进一步指出，以上五大平台是车路协同创新联合体的核心要素，基于这个联合体，还要打造以“引领车路协同发展，助力强国建设”为宗旨，以“独立、公正、第三方、国家级、国际化”为定位，以“面向未来、面向世界”为目标的国际顶尖的车路协同创新发展研究院，进一步推进中国乃至全球车路协同创新发展，不断赋能智慧交通更好发展。