每日18时，正值晚高峰，在长株潭城际铁路长沙站的候车大厅内，人头攒动，一趟趟开往株洲、湘潭的列车从这里出发，载着通勤的人们回家。今年“五一”假期，长株潭城际铁路累计发送旅客45.7万人次，日均发送旅客9.14万人次，与去年同期相比增长248.9％。其中，5月3日单日发送旅客10.7万人次，创历史新高。

这是交通引领长株潭都市圈建设的一个缩影。近年来，湖南加速实施长株潭一体化发展战略，消除城市交通“断头路”，接连开通城际铁路、城市轨道交通，大联通大循环的基础设施网络日渐成形。

去年6月出台的《长株潭都市圈建设实施方案（2022—2026年）》，为长株潭交通网提出了新目标——到2026年，都市圈轨道交通运营里程争取达到420公里；都市圈新增融城干道通车里程130公里，总里程达到450公里，长株潭都市圈的时空距离将进一步“拉近”。

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公路网扩容提质

近日，随着最后一片30米预制箱梁稳稳落架，醴（陵）娄（底）高速公路小桥子大桥右幅顺利架通。今年以来，该项目已累计完成产值11.65亿元，占年度产值指标的21.18％。

醴娄高速公路绕开了长株潭都市圈核心区，对于缓解沪昆高速公路株娄段交通拥堵现象，完善湖南省高速公路网络，加强湖南省与长三角地区、云南、贵州等地的经济联系具有重要意义。

近年来，湖南持续完善综合交通体系，公路网络加速扩容提质。宁韶、江杉等高速公路建成通车，芙蓉大道、潭州大道、洞株路完成快速化改造，新韶山南路等“十二纵十横”融城干道加速建设……“半小时交通圈”正在形成。

聚焦优化对外通道、畅通内部网络，长株潭都市圈今年将持续发力公路建设。长沙将推进茶长、浏江等高速公路建设，启动研究绕城高速公路扩容，推动103省道浏阳蕉溪至永安提质改造工程、354国道宁乡段等项目建设；湘潭将继续推动320国道湘潭绕城线二期九华段等项目建设，全力推进醴娄高速公路湘潭段、益娄高速公路涧山互通建设，构建高质量公路交通网络。

城际列车高密度公交化

“半小时就能到，像坐公交车一样方便。”家住长沙暮云的王子轩在株洲工作，他每天坐城际铁路上下班，列车不仅首班提前、末班延后，即便早晚高峰错过车次，也不用担心等很久。

2016年，长株潭城际铁路开通运营，这条贯通湘江两岸、连接长株潭三市的线路，为跨城流动开辟出一条新路。2021年，长株潭城际铁路开启“公交化”运营模式，上线运营的动车组列车达21列，站间距平均约5公里，平均发车间隔10至20分钟，“小编组、高密度、公交化”的运行模式，使得日均客流从不到1万人次增长到超5万人次，让跨城流动成为日常。

轨道交通发展也卓有成效。去年10月，长株潭城际轨道交通西环线一期工程通车试运行，线路起于沪昆高铁湘潭北站，与长沙地铁3号线无缝对接，长沙湘潭两市实现半小时“串门”。

据了解，长株潭都市圈多个轨道交通建设项目已获批，今年计划推进建设10个轨道交通项目，加快构建形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通大外环。

今年2月，长株潭生产服务型物流枢纽（湘潭九华）铁路专用线项目获批。该项目致力打造长株潭重要物流节点，更好完善区域物流枢纽集疏运通道，推动都市圈进一步实现人享其行、物畅其流。

目前，以长沙国家物流枢纽承载城市为依托，长株潭三市正合力共建国家综合物流枢纽，构建共同配送网络，推动三市货运车辆牌照互认、年检年审收费减免等政策落地。

眼下，综合交通网在长株潭不断织密，一张“互联互通、集约高效、智慧绿色、安全可靠”的现代化交通网，正在塑造大联通大循环都市圈。