随着淡季临近，由于集装箱船需求下降叠加全球经济基本面疲软。巴拿马4月份船用燃料销售量创下2022年9月以来的最低水平。

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巴拿马海事局最新数据显示，4月份船用燃油销售量为383,908吨，环比下降17.9%，同比下降19.7%，所有等级的产品——低硫燃料油（VLSFO）、高硫燃料油（IFO 380）和船用气油（MGO）、低硫船用气油（LSMGO）需求环比均有超10%的跌幅。

其中，VLSFO销售总量为273,347吨，环比下降15.1%，同比下降5.5%；IFO 380销量为 69,941 吨，环比下降25.4%，同比下降48%；MGO销量为40,620吨，环比下降21.2%，同比下降25.2%。

“全球经济疲软以及集装箱船需求的突然下降造成了影响。”一位船用燃料消息人士在谈到下降的可能原因时表示。

由于低迷的消费情绪继续推动需求下降，集装箱运输已经放缓——许多进口商在转移其现有库存方面面临障碍。航运消息人士称，周转率降低迫使一些零售商支付额外库存的费用，而其他零售商甚至在清理多余库存。此外，消费者正在将其购买模式从商品转向服务。

“只要运营允许，船舶加油需求正转移至价格较低的港口。”该消息人士说。

与巴拿马形成鲜明对比的是，全球最大船加油中心新加坡4月份销售量同比增长13.4%，环比增长1.9%，达到425.4万吨。

根据标普全球的评估，4月份位于太平洋沿岸和巴拿马主要船加油港口巴尔博亚VLSFO的平均码头交付价为614美元/吨，而3月平均价格为608美元/吨。IFO 380的平均码头交付价为468美元/吨，较3月的418美元/吨上涨12%。MGO的平均码头交付价为819美元/吨，较3月的885美元/吨下降7.5%。

“总的来说，我们看到全球货运市场都很低迷，许多船舶也在放慢速度，因此，消耗的燃料更少。”另一位消息人士说。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，由于消费者需求减少，2023年第一季度的船速降至13.8节，较2022年同期下降了4%，而到2025年，速度可能下降10%。

市场对巴拿马5月船加油前景持乐观态度。一位市场人士说：“一个月前，需求处于低位，但从4月的第二周开始，需求开始明显改善。然而，由于单季到来，6月可能是一年中最糟糕的月份。”